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那位公子想入股国美-<!--lengda_相关词1-->-年报利得分享网
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那位公子想入股国美,

国美联合投资有限公司怎么样?

35.71(2007年5月29日)

阿斯顿马丁拒绝吉利入股,贵妇拒绝凤凰男,牵手时尚公子的故事

二战前后时期与青梅竹马大卫布朗工程机械情投意合,以其首字母开启了经典DB系列车型。七十年代转嫁北美商人彼得·布拉格和乔治·敏顿,针对市场需求推出V8 Vantage车型。1991年委身传奇世家福特汽车,开启V12发动机跑车时代。2007年与大厂Prodrive携手,开始进入中国市场,2013年联姻奔驰母公司戴姆勒集团。

然而近期首席执行官安迪·帕尔默透露,阿斯顿马丁在2019年售出了5819辆汽车,比2018年下降了7%,他表示“2019年是非常令人失望的一年”。贵族公主如此落魄的原因,归因还是产品线狭窄且换代缓慢,其主流车型DB系列已搭载奔驰V8发动机,已沿用20年的V12还是福特入主时期生产的,与蒙迪欧的V6发动机共用很多配件。另外为了维持奢侈品地位,同款发动机的阿斯顿比奔驰车型更加昂贵,这导致无法支撑销量,进而无法盈利,最后陷入无法更新产品的坏循环。

阿斯顿马丁自然认识到了这一点,为了跟上保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯这些竞品的SUV潮流,实现走量赚钱的目的,DBX车型早已进入开发进程。但近年来的亏损导致开发资金不足,DBX作为毕其功于一役的关键车型,阿斯顿马丁于2019年开始寻找投资予以流支持。

最有竞争力的两个选择便是中国吉利和加拿大富豪斯特罗尔。吉利一路买买买是从2006年,收购伦敦出租车制造商锰铜的19.97%的股份开始的。2010从福特手里收购了沃尔沃。2013年获得100%锰铜控制权。2017年收购马来西亚宝腾49.9%和英国莲花51%的股份。2018年收购戴姆勒集团9.69%成为重要股东。

吉利如此买买买的原因是通过收购整合跑车、豪华车的品牌和技术来补足短板。传言对阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂产生过兴趣的吉利,通过英国莲花的共享部件也顺势关注着阿斯顿马丁。但吉利的愿景不止于全领域汽车制造商,而是成为全面的移动服务商。从英国伦敦满大街跑的出租车,到国内风生水起的曹操专车,甚至是2017年的收购飞行汽车公司Terrafugia,都看出吉利有着清晰的战略规划。

相比之下,身价超20亿美金的加拿大富豪斯特罗尔,则是发家于时尚圈的红人,皮尔·卡丹(Pierre Cardin)、拉夫·劳伦(Ralph Lauren)、汤米·希尔费格(Tommy Hilfiger)、迈克高仕(Michael Kors)、珠宝品牌Asprey and Garrard都是他投资和参与建立的。他还以汽车收藏而闻名,尤其是包括了世界上最有收藏价值的各种经典法拉利车型。

斯特罗尔更为出名的事迹,便是为喜爱的儿子一路买通进入F1赛场。甚至是直接买下Racing Point赛点F1车队,其他出色的手还在为一个车手席位打拼的时候,斯特罗尔之子却可以在车队通讯中大骂烂车,成就了超级富二代的名声,车队更落得一个“爸爸力量”的谐称。

一个是踏实肯干又卓有成就的凤凰男吉利,另一个是时尚前沿独领风骚的富豪巨擘,不知各位观者作何选择?阿斯顿马丁最终于1月31日公布花落斯特罗尔。这个决定其实不难理解,作为一心进入奢侈品名流的品牌,自然更看重斯特罗尔对时尚行业的经验和人脉,更认可其对收藏汽车的理解。并且阿斯顿马丁一直与红牛F1车队保持着较好的赞助关系,通过各种赛事提升品牌曝光度和形象。斯特罗尔也在后续声明,赛点F1车队将在2021年改名为阿斯顿马丁车队,可谓是投其所好。

另一方面,吉利的诉求是期望阿斯顿马丁能够往电动领域加快发展,尽早推出豪华电动车和电动跑车,这次投资还拉来了国内电池巨头宁德时代,更是说明其用意。从以下对阿斯顿CEO帕尔默的采访就可看出英国人的想法:“公司短期内会专注于V6混合动力发动机,尤其是现今电动汽车市场的发展尚需时日。 您还必须记住,除保时捷之外,我们的竞争对手都不会在2025年之前发售电动汽车。因此,我们的时间表与他们非常相似,而且仍然处于奢侈品市场的前列。”

更明显的是,在获得斯特罗尔的新投资后,阿斯顿马丁正式推迟了所有电动汽车计划,并无限期暂停了其首款电动汽车Rapide E。其全电动Lagonda子品牌的推出也从2022年推迟到2025年以后。

阿斯顿马丁因与吉利的战略相歧而分道扬镳,但斯特罗尔收购的目的是什么呢?其实,前面提到阿斯顿与戴姆勒是互有股份的伙伴关系的,斯特罗尔通过控制阿斯顿·马丁,便可以获得相应的机会,来借此收购梅赛德斯奔驰。已有消息称这家德国汽车制造商将在2020年底放弃F1这项运动,转为引擎供应商,从而全力发展包括Formula E电动方程式为代表的电动车领域。而斯特罗尔与现任梅赛德斯运动老板托托沃尔夫正计划届时收购所有权。

看似是上流社会的拜金故事,其实还是赤裸地互相利用的商业本质。作为从零发展而来的自主品牌,力挺吉利实现未来电动化出行方案的战略。毕竟你看车坛大佬奔驰都着急减少传统内燃机的投入,加快布局电动化市场。让那些奢华时尚弄潮儿自嗨好了,弯道超车向着星辰大海前进才是正道!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

为什么阿里巴巴要以 283 亿人民币入股苏宁

京东的威胁越来越大。阿里先占位,免得在家电这块被京东弯道超车了。
在网购市场里,天猫和淘宝以巨大的优势碾压各电商。但是在大家电这块京东屹立不倒,并且稳步增长。
2014年家电网购分析报告显示,在家电网购市场,京东和天猫组成的“双超”格局难以撼动。京东在进一步巩固老大地位的同时继续拉大与竞争对手的差距,2014年,京东的销售额占到整体家电网购市场的59.8%,比2013年提升了4.2个百分点,大家电销售额更是占到线上市场的65%。天猫在家电网购市场的占比为30%,在大家电领域则为22%。虽然苏宁易购和国美在线多番发力,但收效并不明显,要想打破京东和天猫的“双超”格局仍需时日。
可以看到3C家电类的消费通常在京东而不是在阿里系。
然而通过艾瑞的报告看,3C家电售卖这个品类竟然占了整个网购市场的22.7%
只要3C家电市场一日不在阿里麾下,阿里一日不得安宁。
在3C家电类除了天猫和京东,就是国美和苏宁。
在自己的发展遭遇瓶颈的时候,整合和拉动行业其他竞争对手,一起蚕食老大的市场份额,看上去是一个不错的方法。而且在阿里发的PR稿也说了,看上了苏宁的仓储物流和门店。二者正好互补一下。
另外一点我觉得值得一提的猜测是,Tmall售卖家电一直被人诟病的是诚信和质量问题。这是淘宝时代遗留下来的观感和口碑,很难扭转。
而苏宁作为多年的线下3C经销商,无疑在口碑和诚信商更容易取信于大众,通过阿里系的流量+苏宁的品牌和渠道,我认为是一个很好的选择。
为什么是苏宁而不是国美呢?
看国美和苏宁对待互联网的态度就一目了然了,苏宁那是轰轰烈烈的拥抱互联网,连名字都改成苏宁云商了。国美扭扭捏捏,财报号称本集团将国美在线的采购、物流、门店继续进行整合,使国美在线从原来独立运营逐渐转变为与整个集团的整体运营,共享本集团的低成本高效率供应链。
也就是说国美在线基本上成了个傀儡,没有什么独立运营的资格了。国美相对保守的打法,也让阿里系与国美无缘。
从苏宁的角度来看,14年苏宁转型,净亏损10个亿都是在人力上,昔日的竞争对手国美人力只有10.4个亿,苏宁高达28.6个亿,大家知道互联网人才很贵的。
尤其是一个传统企业进入互联网,我甚至怀疑其中有很多冤枉钱,然而如此决绝的转身换来这样惨淡的市场份额,苏宁想必也度过了一个艰难的冬天。
这次阿里的入资能很好的解决一个传统企业过度到互联网企业的难题,也不会再转型之后处于这么尴尬的地位。

平安保险公司入股国美电器???

你说的完全正确.