年报利得分享网

伯坦科技估值,天堂硅谷收购展鹏科技

电动汽车换电领域公司再获融资,2020电动汽车换电已来

杭州伯坦科技工程有限公司成立于2014年10月,是一家专注于“换电技术体系”的电动汽车产业研发和创新的国家高新技术企业,是换电电动汽车产业实践者。

说到伯坦科技,可能大家还有些陌生,但是时空电动,想必大家应该都有所了解。其实就换电模式而言,可以说时空电动和波坦科技就是同一家企业。时空电动汽车有限公司是国内领先的清洁能源出行集团公司,公司以电动汽车定制、城市高频出行和移动电网服务为核心应用场景,业务涉及网约车运营管理、动力电池制造、移动电网运营、电动汽车定制等领域。

综上不难看出,伯坦科技提供了电动汽车电池更换相关的技术体系和方案,而时空电动则是将具体的方案实施落地,应用于电动汽车出行领域,比如电动出租车的电池更换。

目前,伯坦及其合作伙伴已经在全国12个城市建立了55座换电站,累计提供了856万次能源补给服务,总的换电里程约为13亿公里。

近期有消息显示,伯坦科技成功进行了B伦融资,虽然未纰漏本次融资的具体金额,但是确定投资方为云和资本。伯坦科技兼总经理聂亮表示,该轮融资主要投入于充换电站的铺设及新车型的研发。

而投资方云和资本创始人、赵云表示: “云和资本,一直致力于推动国家科技成果转化、自主核心技术产业发展,投资并帮助中小企业提升自主创新能力建设。 伯坦科技的产品在经济效益方面值得肯定,其标准化分箱换电体系可以延长电池使用寿命,并实现电池全生命周期的梯次利用,比充电车辆多创造至少30%的经济效益。并且,在同样的场地和电量条件下,换电网络的土地利用率是快充充电站的3倍、慢充的30倍以上。 这些数据在行业均是处于非常领先的水平。 ”

到目前,我国的多家企业曾经或者正在探索和试行换电解决方案,包括力帆汽车、北汽新能源、蔚来汽车和伯坦科技(时空电动)等,但是前者多是以车企的身份,自主开发和探索,正是因为如此,导致他们的换电方案都只能争对自家的特定车险,而与别的车企互不兼容。这样的换电站很难真正意义上实现普及,因为很难推动电动汽车的变革。

而力帆汽车提出的分箱换电模式则较为新颖,将电池进行分箱和标准化,让不同的车型可以适配相同的电池,但是他们的缺陷是电池过分的细分和电池的放置位置。导致了换电没法全自动进行和用户体验的降低。

力帆换电模式

而伯坦科技在对电池进行标准化的同时,也充分考虑了未来全自动换电的可行性,虽然目前还处于手工和半自动换电的状态,但是未来过渡到全自动换电是可行的。也许现在这笔融资,就会用于全自动的换电站的开发和铺设当中。

电动汽车的换电解决方案必将如现在充电一样逐渐普及开来,只是现在市场还没有明白以何种方式进行才能达到最优解,就让我们走着看着,拭目以待,2020的电动汽车终将如2010的智能手机一样爆发!

@电车换电说,专门分享一些电动汽车,特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料,感兴趣的读者可以关注哦!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车换电模式是必然趋势吗,这几家公司坚信不疑

在前面的文章中,我们给大家分享了力帆汽车、时空电动(伯坦科技)、北汽新能源(奥动新能源)以及蔚来汽车的换电模式。我们提到,力帆汽车的换电模式主要是以较大的能源站为主,它不是一个较小的换电站。力帆的一个集中能源站,比一个加油站还大,它是包含了很多很多功能的一个场所,整个建筑有3层,分别用于存储电池,换电等等,各自有各自的功能。

我们从力帆的这个能源站设计和布局来看,他根本就没有打算做小型化普及化的这么一个站点,他而是要把这个站做的非常的大,以这个为核心,进行四周的扩散,比如说他的移动能源车,分布式换电站啊之类的。

他这个站的话是不可能普及大规模铺下来的。可能一个城市,有几个比较大的集中能源站,然后再分布一些较小的分散站点就行了。从运营的对象来说的话,力帆的这个用户群体,还是他自己旗下的出行公司,盼达用车。力帆的电池是采用了分箱换电,他这个分箱是分得非常的小,他的一个电池是可以手拎动的。

整个车的话,可能需要8个左右的电池,不同的车型,当然这个是不一样的,所以他这个就有一个好处。就是,我不同的车型还可以使用不同数量的电池,改变数量就可以满足各种车型。换句话说,这个站是适用于各种各样的车型的。当然,力帆由于经营状况不是很好,所以,对于这个换电站的运行状况的话,他跟别的几家公司不一样,别的公司各种造势,而力帆的换电站除了在当初建立的时候,有过一些广泛的消息之外,后来基本上就没有消息了。而且,实际上从2018年开始,力帆换电就没有太多的消息了。

然后呢,就是时空电动的换电模式了。时空电动的换电,是从杭州开始的,他现在主要的运营地方也是在杭州。从方案上来说,时空电动的方案也是分箱换电,但是跟力帆的还不太一样,力帆的分箱换电他分得非常小,所以它的电池就能塞到引擎舱啊,座椅下面啊,这些位置。而时空电动的分箱分得相对要大一些,一个车的话2~3个电池就够了。刚开始电池能量密度低的时候是一个车放了三个电池,现在能量密度提高,其实一个车放两个电池就够了。

从换电站的规模来说,时空电动也采用的是比较集中一点的方式,没有那种快速建站啊,不占空间的那种趋势。而且实际上,时空电动的这种方式的话,它主要的换电方法还是半自动的更换。有机械设备助力的情况下,人工去操作这个机械设备,让这个机械设备,去给电动汽车换电,从车辆的底盘的两侧,也就是门槛的下面抽出或者插入电池换电。

当然它也有一些全自动的换电方案,不过在实际运营中的话,他还是选择了手动的方式,或者说我们叫半自动的方式,这可能和它的一些自动化的运营成本啊,或者是可靠性有关。

再然后就是北汽新能源。北汽新能源的话,它的用户群体也主要是出租车,他现在只有一款车可以换,就是eu快换版。虽然目前还是在为出租车服务,不过,北汽也确实有针对个人用户换电的规划。当然,从北汽的这个擎天柱计划来看,其现阶段还是以这种公共的出行为主,个人用户的话还是没有立即进行推的。

蔚来汽车,蔚来汽车它本身是一个定位中高端的车企,所以它是没有出租车或者网约车这一块的,这也就是为什么蔚来是唯一一个针对个人用户的换电公司。

实际上从这4种方案来说的话,力帆和时空电动提出的“分享换电,电池标准化”,是非常有意义的,因为这种标准化能让电池是可以适用于多种车型的各种各样的车,不管是我家的车还是你家的车,都是可以用同一种电池的。

不可辩驳的是,电动汽车,电池更换的模式确实是比电动汽车充电的模式更快捷,电能补充的时间更短。但是,为什么这么多年来电动汽车换电一直没有得到普及和发展呢,很大程度的原因就是,电动汽车的电池不能标准化,每一家车企的电池的形状、接口各不一样,没有哪一家的电池是可以换到另一家的车身上的。

而我们从燃油车的情况来看,燃油是由除车企和电池厂以外的第三方公司提供的,比如中石油,中石化。他们的油是通用的,不管是北汽的车还是上汽的车,他都可以去任何一个加油站加油,而我们的换电呢,蔚来的车只能去蔚来的换电站换电,北汽的车只能去北汽的换电站换电。如此,各个车企就不得不在各个城市建立多个自家的换电站,那么合起来需要的换电站是非常多的。

当然其实从这里面我们是可以看出来,换电的话最好是由第三方的公司来做,不是车企也不是电池厂,而是一个能源服务公司。这个能源服务公司呢,就像加油站,他负责来制定一些油号,油的标准就是电池的标准,适用于大中小三种车型。因为很难使用一种电池就统一各个车型,要指定可以指定三个左右的型号的标准电池,这些电池可以适应各种各样的车型。而这个公司呢,也来推广换电站,但是他那个站是通用的,任何一个车企的车,只要照他这个标准来做,那么它就可以在这个换电站来更换电池,如此一来,换电站的普及就会变得容易得多,推广的速度也会更快,换电的阻力也就会更小。

换电模式盘点-力帆的分箱换电,能源站与移动能源车

换电模式盘点-伯坦时空的分箱换电和车电分离模式

换电模式盘点-唯一争对个人用户的换电业务

换电模式盘点-北汽新能源的“擎天柱”换电计划

换电模式盘点-最近半年的换电推行工作动态

@电车换电说,专门分享一些电动汽车,特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料,感兴趣的读者可以关注哦!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

杭州伯坦科技工程有限公司怎么样?

简介:杭州伯坦科技工程有限公司于2014年10月10日在杭州市西湖区工商行政管理局登记成立。法定代表人聂亮,公司经营范围包括一般经营项目:服务:承接节能科技工程(涉及资质证凭证经营)等。
法定代表人:聂亮
成立时间:2014-10-10
注册资本:5628.655万人民币
工商注册号:330106000359699
企业类型:有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址:杭州市西湖区西斗门路9号3幢3116室

换电模式再受资本追捧,两轮电动车会更有商业价值吗?

电动汽车换电模式虽热度再起,但两轮电动车的换电模式貌似更受资本关注

华安证券交易版怎么调出大盘走势图

一般按F3即可调出上海大盘走势,按F4可调出深圳大盘走势。若是手机版的交易软件好多只能交易不能看分时图的。

怎么在通达信里编写程序

功能-专家系统--公式管理器
如写
分析图 其他类型--然后新建
MA5:=MA(C,5);
C:<MA5;
这个默认为画线
如写条件选股,条件选股---新建
MA5:=MA(C,5);
C:<MA5;
这样在功能---条件选股,里找到你写的,然后选股就可以了,所有C:<MA5的都将被选出